Neste LINK poderá consultar mais um excelente conjunto de imagens da autoria de Miguel Castro relativo ao Rali de Baião.
quinta-feira
quarta-feira
4ª Galeria Fotográfica 44º Rallye Ourense 2011
Já um pouco fora de tempo apresentamos um conjunto de imagens do Rallye Ourense da autoria de Luis Ferreira e Miguel Castro.
A todos pedimos desculpas pelo atraso na publicação.
Consulte a galeria no seguinte LINK.
Bernardo Sousa de Transit na Boavista
Este fim-de-semana o Circuito da Boavista recebe a caravana do FIA WTCC, mas por entre as corridas de suporte é impossível não destacar o FORD TRANSIT TROPHY.Numa arrojada e inédita organização da FORD e da Q&F, sob o lema “Extremely Fast Delivery”, vai assistir-se a duas corridas que prometem muita emoção e competitividade em pista, desta vez no fantástico traçado urbano da Cidade Invicta.
Bernardo Sousa é um dos pilotos convidados para pilotar o carro da organização, e o actual Campeão Nacional de Ralis vai fazer equipa com outro grande nome dos ralis nacionais, desta feita, o Tetra-Campeão Nacional de Ralis de 1988 a 1991, Carlos Bica.
Para o piloto Madeirense “vai ser uma experiência nova, nunca conduzi no Circuito da Boavista, e muito menos com uma Ford Transit, mas acho que me vou ambientar depressa e vou procurar divertir-me ao máximo. Nem pensei duas vezes ao aceitar o desafio que foi feito, ainda para mais ao partilhar a Transit com uma lenda dos ralis como é o caso do Carlos Bica.”
“Quero descobrir a pista do Porto, é um traçado que vem do passado mas a nova realidade após o relançamento do Circuito parece ser muito interessante, e apesar deste não ser o meu meio mais habitual, pois os ralis são muito diferentes das corridas em circuito, quero tirar o máximo partido desta oportunidade agradecendo desde já à FORD e à Q&F pelo convite.”
O Circuito da Boavista é um traçado urbano com cerca de 4.800 metros e tem sido palco e excelentes corridas desde a sua reedição na era moderna. Fique com o programa das FORD TRANSIT:
6ª Feira, 1 Julho
10h20-10h35 – Treinos Livres 1
10h40-10h55 – Treinos Livres 2
15h55-16h10 – Treinos Cronometrados 1
16h15-16h30 – Treinos Cronometrados 2
Sábado, 2 Julho
10h00 – Abertura do ‘Transit Village’
13h40 – Ford Transit Trophy – Corrida 1 (30 min.)
17h00 – FTT After Race Lounge Party
Domingo, 3 Julho
10h00 – Abertura do ‘Transit Village’
13h00 – Sessão acrobática Pitts/Ford
13h15 – Ford Transit Trophy – Corrida 2 (30 min.)
Transportes Freitas com dois campeões nacionais no Circuito da Boavista
Depois da boa prestação no fim de semana do grande prémio histórico do Porto, o ex tricampeão nacional de ralis Adruzilo Lopes volta a sentar-se ao volante do Ford Escort MkII para a taça de Portugal de Clássicos. Andar o mais rápido e o mais espectacular possível são os objectivos do piloto de Vizela agora que já conta com mais experiência quer ao carro quer ao circuito.
Outro campeão, desta vez Júnior de ralis a sentar-se ao volante será André Pimenta, também na taça nacional de clássicos, mas de viaturas até 1300cc com o seu bem conhecido Datsun 1200. “Uma oportunidade que não poderia perder” afirma o jovem piloto. “Tivemos que preparar o Datsun para voltar a correr em circuito, pois estava com configurações de rally, mas fizemos um bom trabalho e estou confiante que poderei andar perto dos lugares da frente. Acima de tudo andar rápido e tirar partido da experiencia é o que desejo. Não posso deixar de agradecer aos meus patrocinadores, Transportes Freitas, João Pimenta Estética Dentária, Creme Bar, Olive Oil e Carmo Boutique Hotel por todo o apoio dado.”
Finalmente e para terminar teremos também inscrito pela Transportes Freitas o pequeno Austin Cooper S que ao volante terá o piloto Nuno Pimenta, piloto de Vila do conde com imensa experiência ao volante destas pequenas máquinas tendo inclusive corrido em terras de sua majestade.
As viaturas terão a assistência a cargo do Sr. Pimenta, conhecido preparador de viaturas clássicas e da Abreu Autosport parceira da Transportes Freitas no Campeonato Open de Rallys.
Rui Garcia no Circuito da Boavista
Rui Garcia estará presente no Circuito da Boavista, ao volante do habitual Ford Escort RS 1600 do Team Amob Beta para disputar a Taça de Portugal de Clássicos, numa participação que se reveste de especial interesse devido aos milhares de espectadores que acompanham o desenrolar desta prova.
Para o jovem piloto este “é um evento que já é uma referência no panorama do automobilismo nacional, sendo por isso um motivo de orgulho poder participar. É uma prova que por estar integrada no programa de corridas do WTCC e por ser um circuito citadino tem sempre um ambiente muito especial.
Além disso vou correr perto de casa e sei que vou ter muitos familiares e amigos a apoiarem-me, o que vai contribuir para uma motivação extra para tentar obter um bom resultado.
Estão bastantes concorrentes inscritos e quando se iniciarem as dobragens vai ser necessário uma atenção especial para não cometer nenhum erro porque este é um circuito que não permite qualquer falha, mas estou confiante na obtenção de uma boa classificação e espero discutir mais uma vez os lugares cimeiros.” afirmou Rui Garcia.
O programa da Taça de Portugal de Clássicos terá o seu início na sexta-feira dia 1 de Julho com a disputa das sessões de treinos, desenrolando-se as duas corridas no Domingo às 10h40m e 18h25m.
Parkalgar Portimão Racing Team à conquista da Taça na Boavista
A Taça de Portugal de Sport e Protótipos decorre este fim-de-semana no Circuito da Boavista inserido no programa do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC). A dupla da Parkalgar Portimão Racing Team ruma a Norte para arrecadar o título na categoria GT4 para além de marcar presença num evento emblemático para o país.
Conscientes que a prioridade é o Campeonato Nacional, José Monroy e Francisco Guedes querem no entanto fazer duas boas corridas: “Esta é um prova extra campeonato onde queremos alcançar o melhor resultado possível. No entanto, tratando-se de um circuito citadino, temos de ter cuidados redobrados e como tal não vamos entrar em guerras desmedidas pois não queremos de forma alguma condicionar a participação no Nacional”, começou por explicar José Monroy que em conjunto com Francisco Guedes lideram as contas do Campeonato na categoria GT4.
No mítico circuito da Boavista, este evento tem um carisma especial mas ao mesmo tempo propicia muitos incidentes: “Vencer a categoria é o nosso principal objectivo mas também evitar os incidentes. As corridas na Boavista são muito ‘sui generis’, onde a presença o ‘safety-car’ é uma constante. No entanto, sempre muito interessantes para o público. Vamos tentar dar um bom espectáculo e atingir as nossas metas”, disse Francisco Guedes.
O programa do fim-de-semana vai ser vasto. Os treinos livres e qualificação estão previstos para Sexta-feira. A primeira corrida terá lugar às 16.45h de Sábado e a segunda às 15.05 de Domingo.
O programa do fim-de-semana vai ser vasto. Os treinos livres e qualificação estão previstos para Sexta-feira. A primeira corrida terá lugar às 16.45h de Sábado e a segunda às 15.05 de Domingo.
terça-feira
4ª Super Especial da TROFA 10 Julho 2011
A Autarquia Trofense já está em contagem decrescente para a 4ª Super Especial da Trofa, que decorre no próximo dia 10 de Julho, nas imediações da nova Estação da CP, num circuito urbano fechado de mais de um quilómetro.
A 4ª edição da Super Especial da Trofa é organizada pela Câmara Municipal da Trofa e conta com o apoio das Juntas de Freguesia de S. Martinho de Bougado e Santiago de Bougado, da Associação Empresarial do Baixo Ave (AEBA), da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, do Clube de Desportos Motorizados do Porto e do Clube Trofense de Automóveis Antigos.
Integrada nesta grande festa do automobilismo, a Câmara Municipal da Trofa vai também voltar a editar, depois do sucesso alcançado, no ano passado, a 2ª Exposição de Carros e Motas Antigas, no Parque Nossa Senhora das Dores, durante a manhã.
Depois desta exposição segue-se o desfile de carros antigos, já no circuito onde vai decorrer a Super Especial.
Este ano a grande novidade é a mudança do circuito, aproveitando as excelentes condições do traçado urbano criado junto à nova estação da CP, que vai permitir imprimir velocidade e ritmo à prova.
Imagens de anos anteriores:
Imagens de: AUTOBIT
Imagens de: RALINET
Vitor Lopes/Hugo Magalhães preparam o Sata Rally Açores
Os sempre espectaculares pisos de Fafe acolheram os testes tendo em conta a preparação em pisos de terra da dupla nacional Vitor Lopes e Hugo Magalhães para o Sata Rally Açores.
O Subaru Impreza WRX da ARC Sport rodou alguns quilómetros sobre boas condições de piso e meteorológicas. Podem visualizar em baixo, um video on-board, dos testes a bordo do Subaru Impreza.
Paulo Martins com bom desempenho na estreia nos pisos de terra
Depois da sua estreia no Rali Município de Sabrosa, o piloto de Vila Real Paulo Martins fez agora a sua primeira aparição nos ralis em pisos de terra, alinhando na prova extra do Rali de Baião.
O piloto navegado por Jorge Varela apostou na prova do CAA para sobretudo testar e continuar a sua adaptação aos ralis no Opel Astra Gsi
A exemplo da prova em pisos de asfalto onde rodaram na liderança, também em Baião a equipa fez uma boa prova, fazendo uma boa recuperação da 1ª à última PEC, onde foram evoluindo especial após especial. Começaram por averbar o sexto melhor tempo na primeira especial, sendo os quintos na segunda, e na terceira especial já os quartos. Na super especial em Baião averbaram já o segundo melhor tempo, o que os levou a ascender ao 4º lugar da geral na prova extra campeonato.
Como nos sublinhou o piloto de Vila Real “a prova esteve para quase não começar, pois alteramos algumas coisas no carro e foi bastante difícil ter o carro pronto a tempo do arranque da prova. Felizmente conseguimos alinhar e o rali acabou por ser muito positivo. Voltamos a ter alguns problemas com os travões logo no arranque do rali, mas como os nossos objectivos era mesmo rodar e testar, fizemos um rali sem pressões, com um ritmo regular e cauteloso. Acabou por ser uma participação muito positiva, até porque este foi ainda o meu segundo rali, primeiro em pisos de terra. Apesar de ainda tudo ser novidade, gostei bastante de andar nos pisos de terra, pelo que até ao final da época contamos em alinhar em mais algumas provas também neste tipo de piso”.
Boa colheita para Sérgio Paiva em Baião
O Campeonato Regional Ralis Nordeste foi até Baião para mais uma edição do Rali de Baião, prova que utilizou o carismático troço da Aboboreira na Serra do Marão.
Sérgio Paiva e Frederico Carvalho acabaram por ter mais uma boa colheita para o campeonato, fazendo uma boa exibição com o pequeno Peugeot 106 Gti nos pisos de terra.
A equipa da Póvoa de Varzim acabou por fazer uma prova de trás para frente melhorando PEC a PEC os seus tempos, rodando sempre dentro dos 10 primeiros e debatendo-se sempre da melhor forma com os seus mais directos adversários bem mais equipados.
Na recta final da prova a dupla ainda fez um “forcing” final para subir à quarta posição da geral, mas um pião fez a dupla perder preciosos segundos. O rali terminou com super Especial em Baião, com a dupla Paiva/Carvalho a registar o terceiro melhor tempo e com isto terminar assim a prova na quinta posição da geral, quarta em termos de campeonato.
“Foi um rali em que apostamos desde cedo em fazer uma boa pontuação para o campeonato, o que viemos a conseguir. Sabíamos que esta prova não era favorável ao nosso carro, mas tentamos manter sempre um ritmo forte. Tivemos ainda um pião que nos custou algum tempo, mas acabamos por ascender a um lugar no Top five, o que acaba por ser um resultado positivo”.
O Panorama dos ralis no Continente vai ter agora uma longa paragem, regressando agora apenas em Setembro com o Rali Cidade de Gondomar.
segunda-feira
Pedro Fins motivado para o Circuito da Boavista
O Circuito da Boavista que se realiza já no próximo fim de semana de 01 a 03 de Julho vai ter Pedro Fins a competir em duas frentes. A jornada que integra uma vez mais o mundial de carros de turismo (WTCC), tem no seu programa a quarta prova do Ford Transit Trophy, com mais duas corridas que porão à prova a rapidez das Transit no circuito citadino do Porto.
Pedro Fins e Nuno Santos, com a Transit da Stock-Car Megastore vão fazer tudo por tudo para recuperar os pontos perdidos na última prova, em Jarama, e aproximarem-se assim do topo da tabela classificativa, onde a vitória é o grande objectivo
Tal como explica Pedro Fins, "A última prova não nos correu tão bem como gostaríamos, mas continuamos a acreditar que ainda poderemos ter uma palavra a dizer no que toca à vitória final do Troféu. Estamos bastante motivados para esta prova, portanto vamos procurar estar concentrados e dar o máximo nas duas corridas para podermos sair da Boavista com um resultado que nos permita discutir a liderança do Campeonato nas últimas três provas."
Elan 26R na Taça de Portugal
O Lotus Elan 26R vai regressar aos circuitos de velocidade, competindo na Taça de Portugal Clássicos. Se em condições normais a vitória na categoria H71 não será fácil, um lugar no pódio está ao alcance de Pedro Fins, que na última edição do Circuito da Boavista, em 2009, conseguiu um fantástico quarto lugar da geral, num circuito difícil mas onde o Elan 26R se sente à vontade.
Segundo Pedro Fins, a Boavista "É um circuito exigente, onde a margem de erro é bastante reduzida quando já se anda no limite, mas que me agrada bastante. Vencer na categoria H71 é uma tarefa bastante complicada porque existem pelo menos mais dois carros que são claramente superiores ao Lotus, mas isso não vai com toda a certeza impedir-me de procurar o melhor resultado possivel."
Rali de Ypres: A sétima de Loix!
Loix nem precisou de ser o "Fast Freddy" como é conhecido na Bélgica para levar de vencida - pela sétima vez - o Rali de Ypres.
Com os seus principais opositores a "ajudarem" à festa, ou desistindo ou acumulando problemas, por culpa própria ou do carro que tripulavam, Freddy Loix limitou-se a levar o Skoda Fabia S2000 até ao final e levar para casa mais um troféu do "seu" Rali de Ypres.
Com esta vitória de Loix, a não ser que a Skoda "invista" em Hanninen no IRC, este é o principal candidato da marca checa à vitória no IRC, até porque Kopecky, embora não muito longe pontualmente, tem tido uma época muito fraca, faltando saber se irá ter "prémio" com nova "ascensão" à equipa oficial em mais alguma prova do IRC.
Quem saiu reforçado de Ypres foi Bouffier, que depois de uma prova com altos e baixos, acabou por segurar a segunda posição e cada vez mais a Peugeot terá que apostar todas as suas "fichas" no piloto francês, já que os outros "boys" da Peugeot, se têm mostrado algo "instáveis", sendo que a grande esperança belga Neuville, teve em Ypres uma prova para esquecer com duplo abandono.
Em excelente nível esteve o holandês Hans Weijs que na estreia ao volante de um S2000, no caso um Fabia, mesmo se a quase 4 minutos de Loix, conseguiu um lugar no pódio.
Michal Solowow, no Fiesta S2000, um piloto que não ficará para a história pela sua rapidez, terminou em quarto, sendo o melhor entrte os concorrentes do Europeu (ERC) mas a mais de 6 minutos de Loix.
Embora não entrando nas contas do IRC e como tal algo penalizado pela ordem de partida, o "eterno" Patrick Snijers estreou o Mini JCW S2000, e mesmo com alguns contratempos pelo meio, terminou em quinto.
Classificação IRC
Pilotos
1.LOIX Freddy 70 pt.
2.BOUFFIER Bryan 67 pt.
3.HANNINEN Juho 58 pt.
4.KOPECKÝ Jan 55 pt.
5.NEUVILLE Thierry 48 pt.
Marcas
1. ŠKODA 186 pt.
1. ŠKODA 186 pt.
2. PEUGEOT 162 pt.
3. M-SPORT 45 pt.
4. SUBARU 33 pt.
5. HONDA 28 pt.
José Bandeira - Motores Magazine (In RallyMania)
Luís Bastos e Miguel Teixeira levaram os seus BMW à vitória
Mais um rali do Regional Nordeste, desta vez em Baião, utilizando o mítico troço da Aboboreira. Numa prova pouco emotiva, Luís Bastos e Miguel Teixeira levaram os seus BMW à vitória.
Se Tiago Almeida ainda pareceu ir dar alguma luta a Luís Bastos, rapidamente engrossou a lista de desistentes, com o piloto do BMW, ao final da segunda passagem pela especial de Baião a ter já mais de 30 segundos de vantagem.
Com 20 concorrentes à partida, apenas 10 chegaram ao final, com Rui Morais, no VW Golf VR6, a ser segundo e Júlio Bastos, no BMW M3, a completar o pódio do Regional.
João Castela, no Citroen Saxo, quarto da geral, foi o melhor entre os 2 Rodas Motrizes, seguido de Sérgio Paiva, no Peugeot 106 Rally.
Na Prova Extra, 10 concorrentes à partida e apenas 5 à chegada, e se Miguel Barbosa foi o primeiro líder, acabou por ser desclassificado. Casimiro Costa, no Peugeot 206 GTi, ainda passou pela liderança, mas também acabou por desistir.
Desse modo, Miguel Teixeira, em BMW, acabou por triunfar, com Miguel Carvalho, em Citroen Saxo, a ser segundo e João Bessa, no Peugeot 206 GTi, a fechar o pódio.
José Bandeira - Motores Magazine (In RallyMania)
sábado
Rali Vinho Madeira de fora do IRC em 2011 e 2012
O Rali Vinho Madeira estará de fora do Intercontinental Rally Challenge em 2011…e 2012! Quem o garantiu foi Géraldine Filiol, directora da Eurosport Event’s, ao site oficial do IRC, explicando ainda os verdadeiros motivos da saída da prova madeirense do campeonato dedicado aos S2000: “Os organizadores do Rali Vinho Madeira informaram-nos recentemente que não seriam capazes de honrar os termos do contrato com a Eurosport Events, nomeadamente a parte das obrigações financeiras. Isso criou uma série de dificuldades logísticas e operacionais, o que não estaríamos à espera de um promotor de eventos. Como resultado destas complicações decidimos remover o rali do nosso calendário deste ano e ainda de 2012, ano em que expirava o contracto... ". Tomada a decisão de excluir a prova, as equipas oficiais e outras entidades foram logo informadas: "Todas as equipas, fabricantes, parceiros e fornecedores foram informados, logo que a situação se tornou clara, em um esforço para evitar despesas desnecessárias. Eles compreenderam e apoiaram a nossa decisão…” adiantou ainda a directora. Assim sendo, se a notícia da ausência em 2011 já era péssima, a confirmação de dois anos ausente será uma grande “machadada”.
sexta-feira
Rali Vinho Madeira fora do IRC 2011
Ainda de forma não oficial está confirmada a exclusão do Rali Vinho Madeira do Intercontinental Rally Challenge.
Depois dos cortes orçamentais anunciados para a prova deste ano tudo ficou complicado, sendo que a forma de pagamentos em prestações não foi bem aceite pelos promotores do evento levando ao cancelamento da prova.
Nos próximos dias serão conhecidos todos os pormenores sobre a exclusão da prova rainha do automobilismo madeirense.
Portugal perde assim uma das duas provas do IRC ficando apenas o Sata Rallye dos Açores. O Campeonato Europa de Ralis continua a ser pontuável no Rali Vinho Madeira.
Triunfo adiado para a Sirgado & Sirgado Competições
A segunda ronda do Campeonato de Portugal de Ralicross disputou-se em Montalegre, no passado fim-de-semana. A expectativa dentro da equipa Sirgado & Sirgado Competições prendia-se com a fiabilidade do Peugeot 306 T16 de Rui Sirgado, que voltou a dar alguns problemas, no entanto é de registar a pole position obtida pelo jovem piloto para a final e o quarto lugar de Cátia Sirgado na Divisão 2.A sorte não tem estado do lado da equipa, especialmente no que toca a Rui Sirgado, “estava certo de que iria lutar pela vitória, face aos tempos que obti nas sessões de treino e do modo como me posicionei face aos meus adversários. Infelizmente a nossa prestação ficou condicionada a partir do momento em que se partiu a transmissão central do carro numa das mangas de qualificação. Depois de reparado o problema, tive de ser cauteloso nos arranques, para não voltar a partir a mesma, o que me custou preciosos segundos, mesmo quando parti da pole position na final.” O momento do fim-de-semana estaria reservado para as últimas curvas da corrida, “sofremos um toque na traseira, de outro piloto, o que me fez abrir a trajectória com o impacto. Quando fechei novamente a trajectória os dois carros voltaram a tocar-se lateralmente e acabei fora de pista. O quarto lugar sabe a pouco, por tudo o que fizemos e mostrámos durante todo o fim-de-semana”, remata o jovem piloto da Divisão 1, que conta com o apoio da ENI, que comercializa gasolinas e lubrificantes de competição.
Mais tranquila foi a prova de Cátia Sirgado, que prossegue a sua evolução na Divisão 2, “nunca tinha andado nesta pista em piso seco, mas o quarto lugar é positivo. Sinto que evolui bastante desde a última corrida e estou certa de que estarei mais rápida na próxima prova.” Jorge Sirgado, director técnico e desportivo da equipa, termina dizendo: “Castelo Branco é a próxima prova e estou convicto de que aí daremos uma grande alegria aos nossos apoiantes e patrocinadores, aproveitando para agradecer a: Sirgado & Sirgados Competições, ENI, Lacoviana, Ouripeças, Bompiso e Uniturbo, muito obrigado pela confiança depositada.”
quinta-feira
quarta-feira
Prova difícil para Sérgio Vaz
Para a dupla Sérgio Vaz e Rufino Silva a prova acabou por ser algo complicada com vários azares a comprometer as ambições de chegar à vitória no troféu.
A dupla do Seat Marbella e inclusive todo o pelotão do FastBravo viram a sua prova encurtada em três especiais, que acabou por quebrar o ritmo de prova das equipas.
A dupla de Torres Vedras acabou por ter alguns azares e logo na super especial um erro de percurso acabou por ditar um tempo menos bom. No sábado a prova também não correu de feição e dupla acabou por rodar apenas dentro dos 4º primeiros, perdendo ainda algum tempo com um toque. No final do rali alcançaram o 4º lugar final no Troféu Fastbravo, sendo os 40º na classificação geral.
“Estávamos motivados com o rali, pois é neste tipo de piso que melhor me adapto e onde normalmente somos mais fortes. Infelizmente o rali não correu bem e alguns percalços acabaram por condicionar o nosso resultado final. Por outro lado o para-arranca do rali e o muito tempo que estivemos parados, acabou por nos desconcentrar e o 4º lugar foi o resultado possível. Apesar disso continuamos motivados e esperamos na próxima prova voltar a tentar lutar pela vitória”, concluiu o piloto apoiado por Atmosferas urbanas, empresa de Torres Vedras.
André Marques com prova condicionada
O Rallye Oliveira do Hospital foi marcado por uma serie de neutralizações, 3 em sete troços que acabou por condicionar e estragar a provas a várias equipas que acabaram por disputar um “mini” rali com pouco mais de 30 quilómetros.
André Marques até começou bem o rali, ao averbar com o Peugeot 206 Gti o 4º melhor tempo na super especial entre os concorrentes do troféu monomarca.
No dia seguinte viram a sua prova encurtada a três especiais que acabou por comprometer o resultado final da equipa. Ainda assim nos troços que completaram em contra-relógio conseguiram cumprir os objectivos pois rodaram já dentro dos cinco primeiros.
Como refere o piloto de Leiria “conseguimos entrar bastante bem na prova e fizemos um bom tempo na super especial.
O verdadeiro dia de prova acabou por ser para esquecer, pois passamos a manhã praticamente parados. Nos troços que disputamos acabou tudo por correr em pleno, o carro esteve excelente, a adaptação ao novo navegador foi excelente e os resultados foram muito positivos. Com as neutralizações acabamos por ser muito prejudicamos e acabamos inclusive no final por descer algumas posições! Foi pena esta situação, pois tínhamos todas as condições para cumprir o nosso objectivo de terminar nos seis primeiros”.
André Marque e Hugo Magalhães foram os 17º da classificação geral, sendo os 8º no Desafio ModelStand.
Neutralizações condicionam prova de Pedro Alves
Pedro Alves e Luís Ramalho estiveram presentes no passado fim-de-semana em mais uma “ronda” do Campeonato open de Ralis e do desafio ModelStand, com a realização do Rallye Oliveira do Hospital.
Para a dupla do Peugeot 206 Gti a prova foi bastante condicionada sobretudo pela anulação de três dos sete troços que completavam o programa desportivo do Rali.
Como nos salienta o piloto de Ermesinde “arrancamos centrados sobretudo em fazer quilómetros e ganhar experiência neste tipo de piso, pois foi a minha primeira prova com o 206 Gti na Terra. Mas nem nesse aspecto conseguimos cumprir em pleno os nossos objectivos, pois com a anulação de três troços, restaram-nos apenas outros três para efectuarmos.
Com isto a nossa tarefa ficou bem mais dificultada e com o número alto que tivemos, não conseguimos sequer entrar num ritmo certo pois passamos mais tempo parados e em ligações, ao contrário dos nossos principais adversários do troféu, que conseguiram fazer quase a totalidade dos troços. Depois tivemos ainda que rodar, numa das especiais, no pó de um concorrente que nos antecedia, que mesmo assim teve uma boa atitude e encostou para nos deixar passar, mas até o apanhar rodamos sempre no pó e acabamos por perder tempo.
Um rali muito difícil, que acabou por comprometer o nosso resultado final, mesmo apesar de não termos tido qualquer culpa. De positivo o facto de termos conseguido fazer dois bons troços e de ter ganho mais alguma experiência com o carro neste tipo de piso. Agora vamos aproveitar este intervalo de dois meses ate à próxima prova para testar e rodar mais com o carro, para no Rali de Gondomar, dar o tudo por tudo e fazer um excelente resultado”.
Pedro Alves e Luís Ramalho terminaram o Rallye Oliveira do Hospital na 20ª posição da geral, 9º em termos de Desafio ModelStand.
Daniel Ribeiro com prova azarada
Apesar de já ter provado todo o seu valor, alguns azares têm comprometido o desempenho do piloto Fafe, que foi o vencedor das duas edições desta disputadíssima competição.
Apesar de esta prova não ser das que mais se enquadra com o estilo do piloto, a equipa do Peugeot 206 Gti começou bem, rodando dentro dos cinco primeiros. Contudo a quinta especial veio a ser madrasta devido à quebra do selector de velocidades que ditou o abandono da equipa no rali.
Como nos refere o piloto de Fafe “vínhamos para este rali com o objectivo apenas de acabar e dentro do melhor resultado possível, mas infelizmente este ano as coisas estão a correr muito mal e precisávamos mesmo de acabar para garantir alguns pontos.
Entramos para o rali com um andamento bastante cauteloso para evitar avarias e furos e além disso não escolhemos o melhor setup para os tipos de pisos que este rali tinha. No parque de assistência modificamos o setup e o carro ficou mais do meu agrado na qual íamos atacar para tentar chegar à segunda posição do desafio, que estava ainda no nosso alcance, quando à saída de um gancho partimos o selector da caixa de velocidades.
Sabíamos que ia ser um rali difícil pois na última prova tivemos um acidente, nos treinos batemos contra um jipe que circulava em sentido contrário, acabamos por treinar mal o rali e alem disso não gostava nada do traçado da prova.
Quero agradecer a todos os meus patrocinadores pelo apoio que nos tem dado, especialmente a 3 empresas novas que entraram nesta fase que são a Bompiso, offi turbo, e Sotelha.
Quero agradecer também ao André Cortinhas pelo excelente trabalho que tem realizado”, concluiu Daniel Ribeiro que em Oliveira do Hospital contou com o apoio de ENI que comercializa Gasolina e Lubrificantes de Competição, Auto Mika – Multimarcas, MCoutinho, AguaHotels – Mondim Basto, Pneus Telo, dm Fafe – Higiene industrial, J.B.&Castro Lda., Grupo Andromeda, Jantes Xavier, Health and, Fitness Club, Underground Streewear, Bastos Sport, Intermarche – Fafe/Urgeses, Studio D, Caves do Campelo, Peças de A & Z, Jonas Lang LaSalle, Bompiso, Offi Turbo e Sotelha.
Carlos Fernandes foi 4º na estreia em ralis de terra
Para Carlos Fernandes, a prova do CAC foi ainda o seu oitavo rali e primeiro nos pisos de terra. Com isto o piloto de Sintra partiu para a prova centrado em rodar e sobretudo fazer a melhor e mais rápida possível adaptação a este tipo de condições.
Contando com a experiência do seu navegador, Daniel Amaral, o piloto acabou por ser mesmo o primeiro líder da competição ao averbar um excelente tempo na super especial que lhes garantiu ainda o quinto tempo da geral.
No dia seguinte e apesar da pouca experiência neste tipo de piso, a dupla acabou por surpreender, já que rodaram constantemente dentro dos cinco primeiros. Como não bastasse conseguiram mesmo já rodar na parte final do rali dentro dos dois primeiros, vindo a terminar num positivo 4º lugar do troféu, 9º da geral e 5º entre os carros de apenas duas rodas motrizes.
“Foi um rali difícil, pois foi necessário fazer toda uma adaptação quer ao carro, quer a este tipo de piso. Troço a troço fomos ganhando confiança e isso permitindo-nos cada vez andar melhor. Sabemos que ainda podemos melhorar bastante, pelo que agora vamos trabalhar ainda mais para nas próximas provas tentar ir ainda mais além. O rali acabou por correr bem, rodamos com bastantes cautelas para não danificar o carro, acabamos por cumprir com os objectivos que tínhamos para o rali, pelo que só podemos estar satisfeito com este resultado” concluiu o piloto de Sintra.
Gil Antunes cumpre objectivos
O piloto do Peugeot 206 Gti foi obrigado já em cima da prova a alinhar com um novo navegador, já que por motivos de saúde, Ricardo Domingos não pode estar nesta prova, tendo por isso sido Sandra Ramos a ocupar a posição de co-piloto.
Gil Antunes partiu motivado mas com um ritmo calmo, sobretudo centrado em gerir a sua prova e evitar exageros que massacrassem em demasia a mecânica do 206 Gti. Ainda assim o piloto manteve-se sempre na terceira posição, tendo sido o mais rápido nuns dos troços. À partida para a última especial a equipa tinha ainda aspirações a subir a segundo, fazendo a ultima especial num ritmo deveras impressionante, vencendo a especial, que os levou a uma grande recuperação e assim a subir a 2º do troféu monomarca.
Como acabou por salientar o piloto “optamos por começar a prova com um ritmo mais calmo e desta forma evitamos de massacrar em demasia a mecânica do nosso carro. Acabamos por perder algum tempo para o nosso mais directo adversário, mas conseguimos sempre nos manter nos três primeiros lugares da competição, que é o nosso principal objectivo. À entrada da última especial tínhamos a noção que ainda era possível ascender a segundo e optamos por arriscar com um ritmo forte e dar o tudo ou nada. Acabou por correr tudo bem, vencemos o troço, recuperamos a diferença e conseguimos somar assim mais um segundo lugar, o que é excelente para as contas do troféu. Quero agradecer à Sandra Ramos pelo bom desempenho que teve ao longo de todo o rali, assim como à estrutura da SRF Motorsport, por me ter proporcionado um carro muito bom, que não deu qualquer problema ao longo de todo o rali”.
Gil Antunes e Sandra Ramos foram então os segundos no disputadíssimo desafio ModelStand, conseguindo ainda ser sétimos da geral e terceiros entre os carros de apenas duas rodas motrizes!
Luís Mota com vitória exuberante
Para a estrutura da Competisport o rali foi no geral muito positivo, com as suas equipas ambas a terminar nos lugares do pódio.
Para Luís Mota e Alexandre Ramos foi o regresso da melhor forma possível ao seu Mitsubishi EVO IV. O piloto do Cartaxo fez uma prova de trás para a frente com um rali ao sprint, que veio a terminar numa brilhante e merecida vitória, num rali que foi também bastante duro e difícil. O último troço acabou por decidir tudo, com a equipa a assegurar a vitória por apenas meio segundo, o que diz bem da competitividade na recta final da prova do Clube Automóvel do Centro.
Como nos salientou o piloto “acabou por ser um final de rali excelente. Havia troços em que me enquadrava bem com eles e ganhamos tempo e outros que nos faziam perder algum tempo. Nunca baixamos os braços e fomos para o ultimo troço dispostos a dar o tudo por tudo, o que veio a suceder e felizmente conseguimos vencer, sendo um justo prémio por todo o trabalho da nossa equipa”. Luís Mota e Alexandre Ramos foram assim os vencedores do rallye Oliveira do Hospital 2011 no Open de Ralis, vencendo também entre os concorrentes do Regional Centro.
Por seu turno também André Mota e David Sousa acabaram por ter um final de prova bom em termos de campeonato, já que foram os terceiros no Campeonato Júnior. Tirando isso o resto do rali foi mesmo para esquecer, já que a dupla foi uma das equipas que foi bastante prejudicada com a anulação de três especiais. Nas apenas outras três que lhes foi possível realizar, deram um toque num pedra que danificou a direcção e lhes fez perder imenso tempo e descer varias posições na classificação geral.
Como refere o jovem piloto “foi um rali muito difícil. Fomos muito prejudicados com a anulação dos três troços e depois com o toque acabamos por estragar ainda mais a nossa prova. Valeu o esforço de ter conseguido terminar o rali pois ainda fomos ao pódio do júnior, o que foi fundamental para as contas do campeonato”.
A dupla do Peugeot 206 Gti terminou assim na 25º posição da geral 3º no Campeonato Júnior e 11º no troféu Peugeot.
Daniel Nunes com prova curta
O Rali que foi ainda pontuável para o Campeonato Regional Ralis Centro e Campeonato de Portugal Júnior de Ralis foi marcado pela dureza dos seus troços cronometrados que veio a dificultar bastante a tarefa das equipas
Para a dupla do Mitsubishi EVO VI, um dos principais candidatos à vitória nestes três campeonatos, o rali começou da melhor forma na super especial em pleno centro de Oliveira do Hospital. O campeão em título do CPJR deu um grande recital de condução, que fez vibrar todo o público presente, conseguindo ainda fazer o melhor tempo na especial e ser assim o primeiro comandante do rali.
No dia seguinte a dupla entrou muito motivada para a primeira especial do dia e depressa conseguiu impor um ritmo forte, mas contudo, ao quilómetro quatro, numa zona estreia não evitaram um toque, que acabou sobretudo por danificar a direcção do seu EVO e ditar a desistência da dupla.
Como nos afirmou o piloto com o apoio da ENI que comercializa Gasolina e Lubrificantes de Competição, Kumho Tyres, Autocenter, Rodinunes Reboques, X2 advertising, Estufas de Pintura Fernando Pereira e Irmão e Restaurante Os três Calhaus, “na zona inicial do troço senti que algo não estava bem no carro, pois estava bastante instável o que não é habitual. Ainda assim vínhamos com um ritmo forte, e tudo estava a correr, mas numa zona estreia acabamos por dar um toque e saímos de estrada, o que nos deixou um pouco tristes, depois de todo o trabalho para por o carro pronto a tempo do rali”.
Apesar da desistência Daniel Nunes e Carlos Ramiro provaram novamente que são um dos grandes valores nacionais e que é preciso contar com eles até ao final da época na luta pela vitória em cada rali.
Paulo Babo é o novo navegador de Bernardo Sousa
António Costa deixará de ser o navegador de Bernardo Sousa no Ford Fiesta S2000 do Team Quinta do Lorde já a partir do Rali da Finlândia, numa decisão consensual, recebida no seio da estrutura que este ano disputa o Campeonato do Mundo de Ralis na categoria SWRC. Esta é uma decisão que foi comunicada à equipa pelo jovem navegador, cujo trabalho se revestiu de qualidade inquestionável e foi parte importante na conquista dos resultados recentes que colocam neste momento o Team Quinta do Lorde numa posição de destaque.
Segundo Bernardo Sousa, “esta é uma decisão do António que me cabe respeitar, tenho de lhe agradecer realçando o trabalho realizado até aqui, que esteve sempre ao melhor nível. A evolução de um piloto passa também pelo navegador que vai ao seu lado, e espero sinceramente que possa no futuro alcançar os seus objectivos com o rigor e competência que lhe reconheço. Foi um prazer correr ao lado dele.”
Na hora da saída, as palavras de António Costa começaram por “agradecer o convite que me permitiu entrar no SWRC ao lado do Bernardo, agradecer a forma como me receberam na equipa, e toda a ajuda que me deram ao longo dos eventos que realizei para que os resultados tivessem surgido. Não existe qualquer tipo de mágoa na hora da saída, é uma opção pessoal minha, e fica sempre em aberto que estarei totalmente disponível para continuar a ajudar e colaborar com a equipa naquilo que for necessário no futuro.”
O navegador de Bernardo Sousa será agora Paulo Babo, que regressa ao activo depois de dois anos de paragem. Trata-se de um navegador com larga experiência que já navegou Bernardo Sousa no passado. No seu registo contam-se entre outras, 46 presenças em provas do Campeonato Português, tendo iniciado a sua carreira de navegador em 1996.
O Team Quinta do Lorde agradece a António Costa todo o profissionalismo, empenho e lealdade com que serviu os objectivos da equipa e deseja os maiores sucessos pessoais e profissionais para a sua carreira futura.
O próximo rali de Bernardo Sousa será o Rali da Finlândia de 28 a 30 de Julho.
terça-feira
Team Beta com segundo lugar em Oliveira do Hospital
O Team Beta alcançou no Rali de Oliveira do Hospital um excelente segundo lugar no Troféu Fastbravo, numa prova em que devido a alguns incidentes se disputaram apenas 4 dos 7 troços previstos.
Depois de cumprida a super especial na noite de 6ª feira, Rui Garcia e Luís Sá tiveram que esperar pela terceira classificativa do dia de Sábado para poderem iniciar a sua prova.
“Infelizmente os dois primeiros troços, que eram os que se apresentavam em melhor estado e onde nos sentíamos com mais confiança para atacar, foram neutralizados e apenas iniciamos o rali com a disputa do terceiro troço do dia. Sabíamos que era uma classificativa bastante dura e decidimos não arriscar para não comprometer logo o rali ainda na sua fase inicial, mas mesmo assim alcançamos o segundo lugar a poucos segundos do mais rápido.” afirmou Rui Garcia.
Depois da passagem pelo parque de assistência a dupla do Team Beta entrou decidida a recuperar o tempo que os separava do primeiro classificado e conseguiu em pleno os seus objectivos. Conforme refere Rui Garcia, “Na segunda secção forçamos o andamento e fomos os mais rápidos dos participantes ao Troféu Fastbravo em duas classificativas seguidas, ficando a apenas 3,3 segundos do primeiro lugar à entrada para o último troço.
Quando nos preparávamos para tentar ascender à liderança mais uma neutralização do rali, devido a um carro de um concorrente que ficou a impedir a passagem, obrigou nos a cumprir a última classificativa em ligação, roubando-nos a hipótese de tentarmos alcançar o lugar mais alto do pódio.
Fica a satisfação de termos vencido o maior número de especiais e de termos confirmado que temos andamento para discutir a vitória nos ralis que faltam disputar.
Na classificação geral do Troféu subimos ao terceiro lugar, ficamos mais próximos do primeiro e o balanço final desta prova é bastante positivo.”
O Team Beta irá participar já no próximo Sábado dia 25 de Junho no Rali de Baião, prova integrada no Campeonato Regional de Ralis – Nordeste, como forma de se sentir ainda mais à vontade com o Seat Marbella nos pisos de terra.
Vitória e liderança do troféu para Fábio Ribeiro
Fábio Ribeiro alcançou em Oliveira do Hospital a segunda vitória consecutiva nesta temporada. Navegado por Eurico Adão, o marinhense carimbou, no passado fim-de-semana, mais um triunfo no Troféu Fastbravo e ascendeu à liderança da competição.
Depois de vencer o Rali Serra da Freita, Ribeiro venceu o Rali de Oliveira do Hospital, primeira prova em terra do campeonato, e subiu ao primeiro lugar do Troféu Fastbravo, ex aequo com Diogo Gago. Num rali tão duro, a estratégia previamente delineada pela equipa foi fundamental: “os troços estavam propícios a furos e saídas de estrada, com pisos escorregadios e pedras de grandes dimensões sempre à espreita. Atacámos onde nos foi possível e tomámos o máximo de cautelas nas zonas mais degradadas”, refere o vencedor.
Devido a alguns incidentes alheios à equipa, três dos sete troços cronometrados foram neutralizados, “foi uma prova mais curta, e a confirmação do triunfo chegou mais cedo que o esperado, mas levamos os pontos todos para casa, que é o mais importante", remata Fábio Ribeiro.
Disputando um rali sob condições tão rigorosas, a dupla Fábio Ribeiro/Eurico Adão termina agradecendo o profissionalismo da sua equipa de assistência e o apoio dos seus patrocinadores: PC Farma, Gula, Portelaauto, Kempa, Aroport, Clean Decor, Bleach Design, JM Fernandes, Gandypneus, Espuma Radical, Doc’s Club, Reboques Carlitos e People’s Café.
Apresentação da Super Especial da Maia é amanhã
Esta prova encontra-se integrada no Campeonato Inter-Municipios Norte 2011 organizado pelo Team Baia, e será apresentada amanhã, dia 22 de Junho, na Câmara Municipal da Maia. A apresentação oficial da Super Especial da Maia terá lugar no Salão Nobre da Câmara Municipal pelas 16h30.
Conheça o percurso da Super Especial da Maia AQUI
Espectáculo nostálgico na Boavista! Famalicenses vencem em duas competições!
Foi um fim de semana pleno de adrenalina aquele que foi passado no Circuito da Boavista, em mais uma edição do Grande Prémio Histórico do Porto. Máquinas de outrora e pilotos de outras épocas mas também ainda em actividade, marcaram presença em várias corridas disputadas ao longo dos três dias de competição, destacando-se a presença vitoriosa dos pilotos famalicenses.
Depois da chuva ainda ter aparecido nos treinos de 6ª feira, o sol instalou-se ao longo dos dois dias restantes, levando até às bancadas e imediações do traçado da Boavista milhares de espectadores e curiosos. Muitas corridas, enorme espectáculo e animação foram os ingredientes de mais uma presença dos Históricos no traiçoeiro circuito da Invicta.
Depois da chuva ainda ter aparecido nos treinos de 6ª feira, o sol instalou-se ao longo dos dois dias restantes, levando até às bancadas e imediações do traçado da Boavista milhares de espectadores e curiosos. Muitas corridas, enorme espectáculo e animação foram os ingredientes de mais uma presença dos Históricos no traiçoeiro circuito da Invicta.
O ex-libris do GP Histórico era, sem dúvida alguma, a corrida reservada aos Fórmula 1 Históricos, denominada GP Masters. O vencedor foi encontrado após o somatório das duas corridas, com Ollie Hancook a levar o Surtees TS19 ao lugar mais alto do pódio, tarefa facilitada depois do abandono de Steve Allen na segunda manga, que tinha vencido a primeira corrida.
1º Ollie Hancock (Surtess TS19) - 20 voltas em 42m56,737s
2º Richard Barber (Fittipaldi F5A), a 43,886s
3º Frank Lyons (McLaren M26), a 2 voltas
4º Rick Carlino (March 811), a 2 voltas
5º Paul Grant (Trojan 103), a 2 voltas
Mike Donovan foi o dominador da corrida de Masters Sport-Protótipos, uma prova que tinha muitos carros que já participaram em provas de resistência, nomeadamente em Le Mans. O britânico que tripulou um Spice SE88C foi o vencedor de ambas as mangas, não dando chances à concorrência, nomeadamente Nathan Kinch, 2º também nas duas corridas, enquanto Frederic da Rocha e António Nogueira foram 3ºs, na 1ª e 2ª manga, respectivamente, contudo a classificação final foi encontrada pela soma das duas.1º Mike Donovan (Spice SE 88C) - 30 voltas em 1h01m26,244s
2º Nathan Kinch (Spice SE 89C), a 25,614s
3º António Nogueira (Marcos LM600 GT2), a 2 voltas
4º Andy Newall (Ford GT-40), a 2 voltas
5º Alain Schlesinger (Tiga GC 287), a 2 voltas
Numa competição similar, chamada de World Sportscar Masters, as duas corridas foram bem disputadas e com dois vencedores diferentes, embora tenha sido Jamie Boot o vencedor depois do somatório das mangas, mesmo não tendo vencido nenhuma. Na 1ª foi Carlos Barbot que impôs o Lola T70, enquanto na 2ª o mais rápido foi a dupla Anthony e Ollie Hancock, superiorizando-se a outra dupla nacional também num Lola, composta por Miguel Paes do Amaral e Manuel Mello Breyner. 1º Jamie Boot (Chevron B16 C) - 23 voltas em 53m55,202s
2º David Forsbrey (Ford GT-40), a 16,140s
3º Laurie Bennett (McLaren M1B), a 21,914s
4º Mark Bates (Porsche 911 RSR), a 42,364s
5º Rui Macedo e Silva/Carlos Santos (Ford GT-40), a 1m02,935s
Nos monolugares da Fórmula Júnior, Nathan Kinch foi o grande vencedor, dominando categoricamente as duas corridas do programa. Ben Simms confirmou o 2º posto ao terminar ambas as provas nessa mesma posição, deixando lá mais para trás o também britânico David Hall.
1º Nathan Kinch (Lotus 22) - 22 voltas em 53m04,362s
2º Ben Simms (Elva 200), a 1m06,562s
3º David Hall (BMC MK2), a 3m24,516s
4º Larry Kinch (Lotus 20/22), a 2 voltas
5º Anthony Goddard (Tojero), a 2 voltas
Na prova reservada aos Clássicos Pré-66, o grande vencedor foi o famalicense Luís Gomes, regressado às competições depois de longa ausência. Com o habitual Ford Escort RS, Luís Gomes impôs a sua lei triunfando longo na 1ª corrida, depois de João Paulo Matos se ter atrasado e deixado o famalicense confortavelmente na liderança. Para a 2ª corrida, as coisas não foram mais fáceis, com o piloto de Famalicão a conseguir chegar ao 1º lugar, depois de Nathan Kinch ter partido o motor e com o óleo deixado na pista a causar o despiste de mais dois concorrentes, obrigando a uma paragem na prova. Gomes cimentou ainda mais a diferença, suplantando os adversários por larga margem. 1º Luís Gomes (Ford Escort RS) - 18 voltas em 1h16m03,789s
2º Philip Burgess (Mini Cooper S), a 1m24,765s
3º Luís Sousa Ribeiro (Jaguar XJS), a 1m59,580s
4º Fernando Soares (Mini Cooper S), a 2m01,910s
5º Richard Dodkins (Mini Cooper S), a 2m13,939s
A ANPAC (Associação Nacional de Pilotos de Automóveis Clássicos) organizou duas competições, uma reservada aos Clássicos 1300 e outra para os concorrentes que habitualmente competem no principal campeonato, com a particularidade de não haver classificação conjunta, ao contrário das restantes provas disputadas na Boavista.
Na Taça até 1300, Rui Azevedo foi a principal figura da 1ª corrida, não dando quaisquer hipóteses à concorrência, tal foi a diferença para Paulo Antunes e Alexandre Beirão, que completaram o pódio. Na 2ª manga, as coisas não correram de feição ao piloto do Ford Escort, sendo penalizado com um drive through e posteriormente um toque, deixando a vitória entregue a Paulo Antunes, secundado por Fernando Soares e Emídio Pereira.
Corrida 1
1º Rui Azevedo (Ford Escort RS) - 11 voltas em 27m11,710s
2º Paulo Antunes (Datsun 1200), a 20,642s
3º Alexandre Beirão (Alfa Romeo Alfasud), a 25,247s
4º Fernando Soares (Fiat 128 Sport), a 53,159s
5º José Fafiães (Datsun 1200), a 53,923s
Corrida 2
1º Paulo Antunes (Datsun 1200) - 11 voltas em 27m46,696s
2º Fernando Soares (Fiat 128 Sport), a 21,209s
3º Emídio Pereira (Datsun 1200), a 1m32,625s
4º Rui Castro (Datsun 1200), a 1 volta
5º Carlos Cruz (NSU TT), a 1 volta
No que diz respeito à Taça ANPAC > 1300, Luís Barros venceu a 1ª corrida, impondo o Porsche 930 Turbo ao Ford Capri 3.5 que António Nogueira apresentou pela primeira vez nas competições nacionais. O piloto de Famalicão não teve tarefa fácil, mas controlou bem o andamento do adversário, somando a tão desejada vitória. Carlos Santos resignou-se ao lugar mais baixo do pódio, enquanto os restantes famalicenses em prova tiveram prestações diferentes, com César Machado a ser o 4º mais veloz, depois de intensa luta com Rui Alves, enquanto Frederico Ferreira, partindo muito atrás na grelha de partida, foi recuperando posições até ao 12º lugar. 
Na 2ª corrida, Luís Barros voltou a ser o mais rápido, desta vez tendo em Carlos Santos o mais próximo perseguidor, com a vantagem a ser inferior a 2 segundos para o piloto da AMOB Racing. António Nogueira desta feita desceu ao 3º lugar, na frente de um endiabrado César Machado que ainda se mostrou disposto a discutir com Nogueira, vendeu cara a luta pelos lugares do pódio, repetindo o 4º lugar. Com uma melhor prestação nesta manga, Frederico Ferreira foi o 7º classificado, num ano que os resultados parecem não ir ao encontro do piloto famalicense. Corrida 1
1º Luís Barros (Porsche 930 Turbo) - 11 voltas em 25m16,845s
2º António Nogueira (Ford Capri RS), a 4,435s
3º Carlos Santos (Porsche 911 RSR), a 14,213s
4º César Machado (Ford Escort RS), a 22m264s
5º Rui Alves (Ford Escort RS), a 22,693s
(...)
12º Frederico Ferreira (Ford Escort RS), a 1 volta
Corrida 2
1º Luís Barros (Porsche 930 Turbo) - 12 voltas em 27m16,515s2º Carlos Santos (Porsche 911 RSR), a 1,723s
3º António Nogueira (Ford Capri RS), a 5,260s
4º César Machado (Ford Escort RS), a 8,549s
5º Joaquim Jorge (Ford Escort RS), a 26,767s
(...)
7º Frederico Ferreira (Ford Escort RS), a 1m32,976s
O Grande Prémio Histórico do Porto encerrou com a corrida reservada aos Gentlemen Drivers (Pre-66 GT), a única prova de resistência do programa. O vencedor, ao fim 1h30m de intensa actividade com duas entradas do Safety Car, foi a dupla Sean Walker/Ian Flux, com um Lotus Elan 26R, na frente de Miguel Pais do Amaral/Manuel Mello Breyner, segundos com um AC Cobra e de Carlos Cruz/Carlos Barbot, terceiros, com um Jaguar E-Type.
1º Sean Walker/Ian Flux (Lotus Elan 26R) - 31 voltas em 1h30m32,447s
2º Miguel P. Amaral/Manuel M. Breyner (AC Cobra), a 22,381s
3º Carlos Cruz/Carlos Barbot (Jaguar E-Type), a 23,923s
4º Nathan Kinch (Jaguar E-Type), a 1m37,073s
5º Mark Gibbon/David Hall (Chevrolet Corvette), a 2m08,285s
Os motores voltam ao traçado desenhado em redor do Parque da Cidade do Porto no fim de semana de 1 a 3 de Julho, com o Mundial de Turismos/WTCC a ser a competição que encabeça o cartaz.
João Peixoto - Famalicão Motor
Fotos: Autosport e Manuel Bessa Carvalho
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